Palik László, 46 éves közgazdász a magyarországi Formula-1 meghatározó személyisége. Immár 18 éve a versenyek kommentátora, 2001 óta a Hungaroring Sport Zrt. elnöke.
Televíziós személyiségként több mint 20 éve meghatározó szerepet tölt be. Pályafutásának egyik kiemelkedő eseményeként a 2000-res olimpiai játékok alatti folyamatos műsorvezetésével két Guiness rekordnak is részese volt.
Az 1990-es években a média menedzsmentben kamatoztatta képességeit Magyarország első magán rádióállomása, a Radio Bridge alapítójaként, az Eurosport (Európa első számú tematikus csatornája) magyar nyelvű verziójának megteremtőjeként, illetve az ország legnépszerűbb autós magazinjának (Autó-Motor) kiadójaként.
Miután a kilencvenes évek végén eladta részesedéseit, úgy döntött, versenyzőként is beszáll az autósportba. Először 2002 januárjában navigátorként indult a Dakar-ralin. Két hónappal később átült a baloldali ülésbe, és megalapította saját motorsport csapatát Palik Racing Team néven, amely az RTL KLUB csatorna nevével fémjelzett RTL MOTORSPORT KLUB keretein belül működik.
2002-ben részt vett a tunéziai és a marokkói Világkupa-futamokon, szeptemberben pedig 11. lett az Egyiptom-ralin. Az esztendőt a csapat első nagyobb sikere zárta: magyar bajnokok lettek a dízel kategóriában.
A 2003-as évben Palik és navigátora, Darázsi Gábor az 52. helyen ért célba a 25., jubileumi Dakar-ralin, és Toyota Land Cruiserükkel ők bizonyultak legjobbnak az első ízben rajthoz álló dízeles versenygépek között. A további pályafutásukat meghatározó Dakar-szereplés után 19. helyen végeztek a marokkói Világkupa-futamon, később pedig 6. helyezést értek el az Egyiptom-ralin. Ekkor már a dízel Toyotát egy éles, speciális sivatagi maratoni versenyekre épített Bowler versenyautó váltotta fel.
A 2004-es Dakaron egy defekt miatt felborultak, Palik László eltörte jobb kezét így a verseny feladására kényszerültek. A kórházban eltöltött napok azonban nem csökkentették elszántságát. Felépülését követően csapatában komoly technikai fejlesztéseket hajtott végre.
Pontosan három hónappal a baleset után Palik ismét egy nemzetközi verseny rajtjához állhatott, immáron műszaki paramétereiben is világszínvonalú versenyautóval, egy Nissan Navarával. Ezen a versenyen a csapat ismét kiváló eredményt ért el a tunéziai Világkupa-futamon: a 120 rajthoz álló és 80 célba érkező páros közül a 18. helyen fejezték be a versenyt, ami sivatagi maratoni Világkupán az addigi legjobb magyar eredmény volt.
2004-ben a csapat minden versenyen célba ért, ahol elindult: három Világkupa-futamon végeztek a legjobb húsz között, valamint harmadikak lettek a Baja Deutschlandon. Később az egyiptomi Fáraó Rali, mely a Dakar után a világ második leghosszabb sivatagi versenye, szintén a szenzációs harmadik helyezést érték el.
Mindezt nem lehetett volna elérni precízen megtervezett logisztika, műszaki innováció és kiváló szakemberek nélkül.
Az autók műszaki fejlesztéseit Magyarország és Közép-Kelet-Európa legkiválóbb szakemberei végzik, míg az autó meghatározó részegységei ugyanazokban a műhelyekben készülnek, ahol a világ élvonalába tartozó gyári csapatoké is.
A versenyautó technikai hátteréért Darázsi Gábor felelős, aki nem csak kiváló autószerelő, hanem az elmúlt öt év során közel 80 000 versenykilométert teljesített Palik László navigátoraként.
A 2005-ös Dakar a Palik Racing Team eddigi legnagyobb sikere. Palik az összetettben, 11 szakasz után a szenzációs 13. helyen állt, mikor az utolsó versenynapon technikai nehézségek miatt a 18. helyre esett vissza. Ezzel az eredményükkel így is a valaha elért legjobb magyar szereplést produkálták a Dakaron. Ebben az évben ez volt a legjobb kelet-európai versenyző által elért helyezés is.
Rövid pihenő után újabb versenyszezon vette kezdetét: április elején, a tunéziai Világkupa-futamon a 10. helyen végeztek. Hat héttel később ezt is felülmúlva az összetett értékelésben elért 8. helyükkel megszerezték Magyarország első Világkupa-pontját. Kategóriájukban másodikak lettek, úgy, hogy csupán Joan Roma, a többszörös Dakar-győztes gyári Mitsubishi csapat pilótája előzte meg őket.
A nemzetközi siker után a Palik, Darázsi páros rajthoz állt a magyar bajnoki sorozat harmadik állomását jelentő Baja Szlovákián, ahol a magyar bajnoki értékelést megnyerte a duó.
A 2005-ös Világkupa-sorozat ötödik futamán, a Fáraó Ralin, a magyar autósport történetének egyik legnagyobb sikerét érték el, amikor második helyen értek célba. Ez volt az első eset, hogy magyar versenyző Világkupa-futamon dobogóra állhatott.
A 2005-ös versenyszezon végén a Palik Racing Team versenyzői az FIA tereprali-Világkupa sorozatban a 9. helyen végeztek, megelőzve többek között a Mitsubishi gyári csapat kétszeres Dakar-győztes versenyzőjét, Maszuoka Hirosit, illetve csapattársát, a 2004-ben motorral diadalmaskodó Joan „Nani” Romát. Ebben az évben a világ legeredményesebb Nissanos versenyző párosa volt.
A 2006-os Dakar nem várt drámai fordulatot hozott a csapat életében, hiszen az addig megbízhatóan működő versenytechnikának egy európai összekötő szakaszon oly mértékben meghibásodott a motorja, hogy a csapat a verseny feladására kényszerült. Az itt elszenvedett kudarc tovább erősítette a csapat elszántságát, ezért a céltudatos és precíz felkészülést követően újabb kimagasló nemzetközi sikerek következtek.
A nemzetközi sprint tereprali sorozat részeként a Spanyol Baján 108 indulóból a szenzációs 4. helyezést érték el, amellyel a legjobb Nissanos párosként zárták a versenyt, ezzel begyűjtve az első magyar Világkupa-pontokat ebben a sportsorozatban is. 2006 októberében a kupasorozat soron következő versenyén, a Portugál Baján több, mint 130 indulóból a 8. helyezést érték el, ezzel további értékes pontot szerezve. A csapat a 2007-es Dakar versenyen 27. helyezettként ért célba és jelenleg gőzerővel folytatja a felkészülését a 2008-as Dakar-versenyre, amelyen új versenyautóval és assistance kamionnal, valamint megújult arculattal, kiszélesedett támogatói háttérrel debütál.
Illetve csak debütált volna, ugyanis a terrorfenyegetések miatt a szervezők törölték a viadalt. A csapat így új kihívások után nézett, roppant sűrű versenynaptárt állított össze, nem titkoltan azzal a céllal, hogy a hazai bajnokságban és a sprint-Világkupa-szériában is jó eredményt érjen el. Kőkemény munka kezdődött, amelynek meglett az eredménye: a Palik László, Darázsi Gábor duó egy versennyel a honi idény zárása előtt bebiztosította győzelmét, első alkalommal megnyerve a bajnoki címet! A nemzetközi viadalokon is remekül szerepelt a kettős.
A Magyar Dakarnak is hívott Közép-Európa-rali első napján ugyan felborult a Nissannal, de utána rendre a leggyorsabb volt a magyar indulók között, míg a sprint-Vk-sorozatban négy futamot követően jelen pillanatban a negyedik pozíciót foglalja el.
A Palik László – Darázsi Gábor páros megnyerte a 2008. évi Magyar Tereprallye Bajnokságot, a Baja sorozatban összetett 6. helyen fejezték be a versenyzést és a Magyar Nemzeti Autosport Szövetség a párost a 2008-as Év Autóversenyzőjének választotta meg.
